Замена водяного насоса

Автомобильный водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе охлаждения авто. В большинстве марок машин помпа установлена на передней части двигателя перед блоком цилиндров. В качестве привода агрегата выступает усилие, снятое через клиновидный ремень или ремень ГРМ с коленчатого вала. Выход прибора из строя приводит к быстрому перегреву двигателя. Решение – замена неисправной детали.

В зависимости от типа конструкции насосы делятся на автономные и встроенные в двигатель. Тип помпы во всех ДВС – центробежный. Несмотря на надежность и долговечность, эти устройства требуют периодической замены.

Единственный простой способ проверить работу помпы, не демонтируя части двигателя, – это оценка давления в патрубке, которым соединяются насос и радиатор. Достаточно зажать патрубок двумя пальцами при заведенном моторе, чтобы почувствовать давление жидкости. Если давление не чувствуется, стоит перейти к более глубокой диагностике. Для этого демонтируется защитный кожух мотора и осуществляется визуальный осмотр устройства.

Если на помпе видны потеки охлаждающей жидкости и отложения серого, бурого либо рыжего цвета, вероятно, насос разгерметизировался и требует замены. Также на поломку указывает «воющий» звук при работе мотора.

Из-за продолжительных и серьезных нагрузок во время работы двигателя помпа постепенно изнашивается. Рано или поздно обязательно потребуется ее замена. Срок службы конкретного агрегата зависит от массы факторов:

• Условий и интенсивности эксплуатации авто.
• Качества и состава охлаждающей жидкости.
• Характеристики и качества водяного насоса.

У каждого автопроизводителя есть свои рекомендации по поводу того, с какой периодичностью нужно переустанавливать насосный агрегат. В среднем это 200 000 км пробега, что в 1,5–2 раза отличается от срока службы ремня газораспределительного механизма. Средняя длительность службы ремня ГРМ – 90 000–120 000 км.

Более 90% случаев поломки насосного агрегата в автомобильном двигателе – это низкое качество охлаждающей жидкости. Низкокачественный антифриз в процессе эксплуатации выпадает в смолистые осадки, которые слоем покрывают крыльчатку помпы. Из-за этого агрегат работает неравномерно, ось вращения расшатывается, чем и обусловлен характерный вой при работе мотора. Есть и другие причины, по которым помпы выходят из строя:

• Естественный износ. Постоянные нагрузки не проходят бесследно, со временем потребует замены даже дорогой и качественный насосный аппарат. Изнашиваются подшипники и другие подвижные элементы, крыльчатка и внутренняя поверхность агрегата коррозирует, изделие буквально разваливается на части.
• Разрушение крепежа. С течением времени болты, на которые насосное устройство крепится к корпусу мотора, откручиваются под действием вибрации. Появляется люфт, величина которого только растет. В какой-то момент люфт становится достаточным для начала вибрационного разрушения автонасоса.

Неправильная и агрессивная эксплуатация автомобиля также способна привести к преждевременной поломке элементов системы охлаждения. Чтобы этого не произошло, соблюдайте все рекомендации автопроизводителя.

В среднем водяной насос служит в 2 раза дольше, чем ремень газораспределительного механизма. Поэтому есть смысл производить одновременную замену этих деталей каждую вторую смену ремня. Это рационально и по той причине, что обе процедуры выполняются практически по одинаковому алгоритму, поэтому их удобнее сделать сразу.

Для демонтажа старого насоса и установки на его место новой детали потребуется набор инструментов: плоская отвертка с широким лезвием, рожковый или накидной ключ 17-й номер, головка на 10. Перед началом работы из системы охлаждения двигателя обязательно сливается охлаждающая жидкость. Порядок замены следующий:

1. Демонтаж защитного кожуха газораспределительного механизма двигателя.
2. Откручивание, снятие натяжного ролика ремня ГРМ накидным ключом на 17.
3. Демонтаж ремня ГРМ и звезды распределительного вала накидным ключом.
4. Снятие металлической панели, под которой располагается водяной насос.
5. Извлечение старого насосного агрегата, а также всех прокладок и уплотнений.

После демонтажа старой помпы на ее место устанавливается новый совместимый агрегат, после выполняется сборка двигателя в обратном порядке. По окончании работ мотор заводится для проверки функционирования.

Замена насосного агрегата окутана массой заблуждений и мифов, следование которым способно испортить весь эффект от установки новых комплектующих, а то и вовсе привести к поломке. Важно помнить о таких нюансах:

• Допускаются небольшие различия между старой и новой устанавливаемой помпами. Например, у старой крыльчатка может быть пластиковой, у новой – металлической, и наоборот, это некритично. Но важно, чтобы у новой детали шкив располагался на такой же высоте, что и в старой, для верной посадки ремня.
• Перед установкой новой детали следует тщательно промыть систему водяного охлаждения. В процессе ее работы внутри труб и уплотнений могут формироваться примеси и осадки, которые окажут негативное воздействие на новый агрегат. Для промывки рекомендуется использовать лишь специальную жидкость.
• Вместе со старым насосом обязательно замените уплотнительные кольца и прокладки на новые детали. При установке никогда не наносите герметик непосредственно на резиновые изделия во избежание их быстрого разрушения. Используйте герметик в разумных количествах, он не должен попасть в антифриз.

Еще один важный момент – после установки нового насосного агрегата его шкив проворачивается вручную. Это нужно для того, чтобы в момент первого запуска двигателя с новой помпой устройство не работало всухую.