Porsche World Roadshow в Казани, два дня драйверского счастья

Солнечный день в разгаре, вылезаю из-за руля Porsche Boxster GTS, но улыбка на лице скорее саркастическая. Только что у меня был шанс установить лучшее время дня на слаломе, ехал довольно быстро, но перемудрил. В попытке пройти совсем уж впритирку с конусами зацепил-таки один из них. А это значит две секунды штрафа и о победе нельзя даже мечтать.
«Классно шёл, до конусов были считанные миллиметры» — подбадривает один из коллег.
Киваю головой в благодарность. И тут по длинному скоростному прямику «Казань-ринга» с вкусным рёвом проносятся шесть спортивных купе: четыре «911-х» и два «Каймана». Не успеваю проводить их взглядом, как сзади раздаётся грозное рявканье, это по пит-лейну поехала вереница четырёхдверных Porsche. А Panamera GTS смачно отстреливает даже на пешеходной скорости — значит включён режим Sport Plus, уже безошибочно определяю на слух.
«Михаил, садитесь в 911 Turbo S» — зовёт инструктор.
Мне пора за руль топового купе, чтобы испытать как работает на нём launch control. И в этот момент словно невидимая тёплая волна накрывает с головой. В Казань приехало Porsche World Roadshow, во время которого действующие и потенциальные клиенты, а также представители прессы смогут испытать в действии весь модельный ряд знаменитой штутгартской компании. Каждый присутствующий садится за руль в течение всего дня — почти с утра до вечера! А в моём случае это будет длиться и вовсе два дня. Не это ли настоящее драйверское счастье! Никто не сомневается в высочайшем уровне инженерии Porsche, но одно дело знать этот факт, а другое дело — ощущать это в данный момент, чувствовать, сравнивать, наслаждаться…

Как метко выразился инструктор Фабио, во время стартового брифинга: «Одна из главных задач World Roadshow — заразить присутствующих вирусом Porsche«. И эта фраза как нельзя лучше отражает суть действа. В течение дня ты постоянно садишься за руль разных моделей, и каждый раз восхищаешься той машиной, за рулём которой выполняешь то или иное задание. И если к дизайну некоторых версий ещё могут быть какие-то нарекания, то общий инженерный уровень, ходовые параметры, качество применяемых материалов и сборки, эргономика — всё почти безупречно. В определённый момент неизбежно в голове пробегает мысль: «Я хочу владеть этой машиной». И так несколько раз за день.
А когда программа заканчивается, то клиенты рассаживаются за столами в ожидании финального брифинга и начинаются беседы о том, что понравилось больше всего, что хотелось бы купить. И мнения порой разделяются кардинально, вот несколько примеров монологов:
«Слушай, я реально хотел 911, а Cayman вообще всерьёз не воспринимал. Но сегодня проехался на «Кайманчике» и он мне понравился больше: лёгкий, азартный, его легче контролировать. Управляемость меня потрясла даже, не думал, что он так хорошо едет по гоночной трассе…»
«А я наоборот, хотел Cayman взять, чисто для трека, выезжать на выходных пар выпускать. Но сейчас проехался на нём — не хватает мне дури, даже у GTS. Я быстро на нём дойду до предела и потеряю интерес, а при продаже будет большая потеря по деньгам. Так лучше взять 911 Carrera и долго доходить до его пределов, смаковать…»
«У меня сейчас Cayenne Turbo и Panamera Turbo, а раньше был 911-й, в 997-м кузове. А теперь вот попробовал 991-й, а он едет ещё лучше, ещё интереснее, я чего-то прям зажёгся снова, буду брать наверно. Нашли всё-таки подход ко мне (смеётся)».

Вначале каждого дня инструкторы показывали как правильно, и как неправильно сидеть за рулём

Впрочем, немного забежал вперёд. Давайте вернёмся к началу дня. Итак, из чего состоит программа Porsche World Roadshow. Здесь надо сделать оговорку, что проводится оно уже много лет, в самых разных странах, в том числе проходило неоднократно в разных городах России. Типовая программа более-менее похожа, и отличается только нюансами. А главное различие — в месте проведения. Кое-где туго с гоночными трассами и поэтому бывали случаи, когда ивент проходил в обычном городском парке, где просто ставили конусы и ездили вокруг них. К счастью, в Казани есть свой трек, да ещё и один из самых красивых в России. Поэтому развернуться было где.
Да и в целом размах шоу впечатляет. Например, в нашем городе оно длилось пять дней, в каждый из которых посетителями становились до 40 человек. Утром всех разбивали на четыре группы, и каждая из них имела свою последовательность прохождения нескольких разных программ вождения.

В случае с нашей группой последовательность выглядела так:
1-я часть программы: Прострелы по гоночному треку на пяти разных двухдверных спорткарах:
Porsche Cayman GTS (340 л.с., 380 Нм), 1420 кг
Porsche 911 Carrera Coupe (350 л.с., 390 Нм), 1380 кг
Porsche 911 Carrera Coupe 4 (350 л.с., 390 Нм), 1430 кг
Porsche 911 Carrera Cabriolet 4 GTS (430 л.с., 440 Нм), 1540 кг
Porsche 911 Carrera Targa 4 GTS (430 л.с., 440 Нм), 1580 кг

На каждой — по одному кругу за рулём + один круг пассажиром.

Вот например, короткое видео, снятое моими друзьями Денисом (он же audiprofessor) и Рустемом во время заезда на Porsche Cayman GTS, для общего представления, я еду сразу за ними на жёлтом Porsche 911 Carrera Coupe:

2-я часть программы: Слалом на время за рулём Porsche Boxster GTS (330 л.с., 370 Нм), который включал 1 круг пассажиром с инструктором и 2-3 «боевых круга» с засечкой результата.

Показать лучшее время на этот раз не удалось. В пресс-день моё чистое время было вторым, пусть и с отставанием в 0,06 сек + сбитая фишка. А в клиентский день показал третий результат из более 30 участников

Прилагаю видео с попыткой моего коллеги, который слишком переволновался и наехал в конце на конус. Но это оказался лучший из сделанных дублей:

3-я часть программы: Параллельно на соседней площадке происходил мини-тест Porsche 911 Turbo S (560 л.с., 750 Нм). Во время которого каждый мог сравнить ускорение с места: в комфортном, спортивном режиме и с лаунч-контролем. Напомню, что в последнем случае официальное время разгона до 100 км/ч — 3,1 секунды! А как известно, Porsche — один из тех автопроизводителей, который не врёт в своих технических характеристиках, и многочисленные тестеры вооружившись аппаратурой убеждались, что секунды — честные. После короткого прострела сразу же происходил тест тормозной системы, дабы убедиться, что со скоростей чуть более 100 км/ч 911 Turbo S останавливается как вкопанный.

Porsche 911 Turbo S

Вот видео, на котором audiprofessor активирует launch control и после короткого разгона тормозит в пол. Надо сказать, что при ускорении в районе 3-3,5 сек успевает высвободиться некислая порция адреналина, на мгновение мозг прилипает к черепу, а желудок к позвоночнику, впечатляет.

4-я часть программы: Прострелы по гоночному треку на пяти разных пятидверных моделях:
Porsche Panamera GTS (440 л.с., 520 Нм), 1870 кг
Porsche Panamera Turbo S (550 л.с., 800 Нм), 1970 кг
Porsche Macan S (340 л.с., 460 Нм), 1865 кг
Porsche Macan Turbo (400 л.с., 550 Нм), 1925 кг
Porsche Cayenne Turbo S (570 л.с., 800 Нм), 2235 кг

На каждой — по одному кругу за рулём + один круг пассажиром.
Правда, во второй день состав машин чуть поменялся. Кто-то умудрился залить в Macan Turbo и Cayenne Turbo S дизтопливо, в итоге они отказались нормально работать, и им на смену выставили Cayenne GTS (440 л.с., 600 Нм), 2110 кг.
На видео чуть ниже — мой коллега делает круг на Porsche Panamera GTS. Роман любит быструю езду, но без фанатизма, поэтому поездка оказалась умеренно быстрой и в «предпоследнем» режиме Sport. Впрочем, даже в этом случае пассажира мотает изрядно. Стоит помнить, что видео сильно скрадывает ощущение скорости и величину перегрузок.

5-я часть программы: Небольшие внедорожные покатушки по лесу на различных версиях Porsche Cayenne, по окончании которых были искусственными препятствия для проверки диагонального вывешивания, а в финале — два круга по асфальтовой дорожке вокруг трека.

Что запомнилось из ездовых впечатлений по треку, с учётом того, что можно понять за единственный 3,5-километровый круг езды в колонне.
Boxster GTS и Cayman GTS — очень хороши. Раньше бытовало мнение, что это модели для тех, кто не может себе позволить 911. Но современное поколение 981 опровергает эти стереотипы. Во время Porsche World Roadshow я неоднократно слышал хвалебные отзывы в том числе от владельцев 911-х (нынешних или бывших). Острое как у бритвы управление, минимальные крены, высокие пределы — до достижения которых машины очень послушны и безопасны. А при превышении — они допускают прохождение поворотов с лёгким управляемым заносом, при этом непринуждённо контролируются (помогает электронноуправляемый дифференциал и выборочное подтормаживание колёс). За рулём располагаешься без какого-либо стеснения, любителям «сбитых машин» подойдёт в самый раз. Благодаря атмосферным моторам и преселективной коробке PDK, реакции автомобилей на управление тягой на редкость естественные. Понравилось всё, безоговорочно.

Заднеприводный Porsche 911 Carrera Coupe, особенно запомнился тем — как он ввинчивается в вираж под сброс газа

Далее четыре версии Porsche 911 Carrera. Удивительно, но из них мне больше всего понравился в управлении самый простой, базовый Coupe! А всё потому, что только он был в заднеприводном исполнении.
Подходим на приличной скорости к повороту. Решаю проверить — как ведёт себя заднемоторный 911-й под сброс газа, в ответ происходит на удивление резкое ввинчивание в вираж. Ничего подобного я не испытывал, ни на заднеприводных, ни тем более, на передне- или полноприводных моделях, коих обкатал на «Казань-ринге» уже предостаточно. Задняя ось естественно поплыла в лёгкий занос, но через мгновение направляю руль в нужном направлении и резко жму газ. Пинок сзади и машина мгновенно возвращается на траекторию. Никаких хлыстов и колебаний, баланс великолепный. И удовольствия выше крыши. Каждый последующий поворот я проходил в разном стиле, то по-кольцевому, то с легким заносом. Заднеприводный 911-й позволяет самые разные варианты прохождения виражей, и во всех случаях получаешь наслаждение, контролировать его не составляет труда. Чистое, понятное, естественное управление с изюминкой, то что обычно принято называть кайфом. Таких ощущений не получишь за рулём «Каймана», на котором всегда охота ехать только с минимальными потерями времени, то есть в «кольцевом» стиле.

На полноприводных Porsche 911 Carrera 4, в том числе в версиях GTS, езда немного другая. У них выше пределы, они гораздо безопаснее при быстрой езде, но того чарующего ввинчивания в виражи, как у заднеприводной версии, уже нет. Своими мыслями я поделился с Олегом Кесельманом. Его ответ был примерно таким.
Полный привод — это всегда дополнительные потери в трансмиссии, больший вес на передней оси, поэтому при езде на пределе неизбежно снос передней оси будет выше, чем у заднеприводного варианта такой же модели. А это и потеря времени, и снижение удовольствия от вождения. Поэтому ничего удивительного, что заднеприводная 911 больше нравится энтузиастам вождения, любителям активной езды по закрученным дорожкам. Не случайно самой быстрой версией модели на кольцевой трассе является именно заднеприводная лёгкая GT3 RS (500 л.с., 460 Нм), 1420 кг. За счёт выигрыша в виражах она позволяет проходить круг быстрее, чем более мощная, но и более тяжёлая полноприводная модификация Turbo S (560 л.с., 750 Нм), 1605 кг.

За руль нового Porsche 911 GT3 RS никого из гостей не пускали, но и пассажиром проехаться на нём было интересно, горячая штучка

А вот на «Панамерах» разница в управляемости между заднеприводной и полноприводной версиями проявляется на сухом асфальте не так ярко. Возможно из-за того, что на них мы двигались с чуть более низкими скоростями, особенно при прохождении поворотов.
Зато на второй день пошёл дождь, и в одном из 90-градусных поворотов я решил выставить боком 440-сильную заднеприводную Porsche Panamera GTS. На мокрой трассе это получилось сделать легко и непринуждённо, одновременно с поворотом руля сбрасываю газ, и через мгновение продавливаю педаль акселератора до упора. Почти двухтонная машина выставилась на 45 градусов молниеносно, но самое удивительное, что удерживать её в таком положении оказалось совсем несложно. Затем — столь же лёгкое возвращение в исходное положение. Очень понятное и прогнозируемое поведение. Стоит отметить, что эти фокусы я проделывал в режиме Sport Plus, а страхующая электроника и не думала вмешиваться.
Правда, в следующей сессии один из клиентов решил повторить манёвр в том же месте, но закончилось всё разворотом на 180 градусов. Поэтому, прежде чем выбирать самый экстремальный режим для Panamera GTS на мокрой трассе, стоит трезво оценить свой водительский скилл.
Кстати, в конце дня инструкторы катали всех по треку на этой модели, и при этом без устали пускали её в дрифт на ходовых виражах. Специально обратил внимание, что водитель совершал минимум корректирующих действий. Для машины такого размера и веса — характер просто потрясающий, кстати немаленькие габариты совершенно не потребовали привыкания. Если вдруг вы умелый фанат драйва, но по бизнес-делам нужно ездить на 4-дверном авто, Porsche Panamera GTS — может стать в таком случае идеальным вариантом.

Две Панамеры ждут своих укротителей

Много говорилось о том, что кроссоверам не место на треке. Однако, бывают исключения, когда совместный тест-драйв помогает быстро выявить разницу. Доводилось раньше слышать, что между Porsche Macan S (340 л.с., 460 Нм) и Porsche Macan Turbo (400 л.с., 550 Нм) большая разница в ходовых параметрах, но чтобы настолько! Когда пересаживаешься из одной в другую, то кажется словно оказался в другой модели.
Во-первых, Macan Turbo гораздо быстрее на прямиках, просто радикально. Не ожидал, что разница в 60 л.с. и 90 Нм окажется столь ощутимой. Между прочим разгон от 0 до 100 км/ч занимает у него 4,6 сек!
Во-вторых, тормоза у Macan Turbo лучше на порядок.
В-третьих, они совершенно по разному управляются. Скучный снос при превышении скорости у Macan S и азартный дрифт в точно таких же условиях на Macan Turbo! Самое удивительное, что подвески у обеих версий одинаковые. Однако, тестовые машины были оснащены задним дифференциалом Porsche Torque Vectoring Plus с электронноуправляемой блокировкой и системой изменения вектора тяги. Задействуя её одновременно с подтормаживанием внутреннего колеса в повороте, система позволяет передать большую тягу на внешнее нагруженное колесо и придать машине больший вращающий момент вокруг вертикальной оси.
Таким образом вход в поворот у обох «Маканов» примерно одинаков — небольшой снос передней оси, а вот в момент открытия дросселя начинается разница. Под полным газом на выходе Macan S выпрямляется под тягой, следуя в направлении заданном рулём, а более мощный Macan Turbo изящно виляет задом, когда лавина крутящего момента обрушивается на заднюю ось (передняя подключается мгновением позже, через электронноуправляемую многодисковую муфту), и так — в каждом крутом вираже. Это первый случай на моей памяти, когда кроссовер легко уходит в контролируемый занос, без каких-либо усилий для его провоцирования, при этом Macan Turbo даже и не думает пугать своим поведением, а легко остаётся под контролем. Для своего класса невероятно заводной характер.

Porsche Cayenne Turbo S

И, наконец, Porsche Cayenne Turbo S (570 л.с., 800 Нм) — самый мощный автомобиль из тех, что удалось опробовать, но одновременно и самый тяжёлый (2235 кг). Поэтому, естественно самые высокие крены при входе в виражи, самое вальяжное поведение. Но это на фоне остальных Porsche. Другое дело, что мало кто из кроссоверов-конкурентов способен ехать по треку на таких скоростях. Живейший разгон (4,1 сек от 0 до 100 км/ч!), эффективнейшие тормоза, ничего пугающего при активном прохождении поворотов, и сносы очень даже умеренные. Понравился и чуть более простой Cayenne GTS (440 л.с., 600 Нм), за счёт разницы в массе (минус 135 кг), он легче входит в виражи и, меньше кренится. В-общем, для быстрой езды по асфальту модели подходят отлично, а комфорт при этом на самом высоком уровне.

Пожалуй, единственный момент, который хотел бы изменить в программе — это езда гуськом по треку за инструктором. При этом проблема вовсе не в инструкторе, а в том — что слишком разным был уровень подготовки водителей в каждой группе. Например, если малоопытный водитель оказывался в машине сразу за инструктором, то вся колонна ехала медленно. Если же такой водитель оказывался в хвосте группы, то инструктор замедлялся — пока вся колонна не соберётся в кучку, иногда скорость при этом сбрасывалась до 40 км/ч… А если кто-то нарушал дисциплину — например, слишком резким манёвром, то вновь следовало резкое снижение скорости до черепашьей, а по рации можно было услышать длинную назидательную речь инструктора о работе в команде и высокой стоимости представленных машин. И только когда за рулём всех пяти машин оказывались опытные водители — колонна ехала по-настоящему быстро, проходили повороты с приличными скоростями, запросто разгонялись за 200 км/ч на прямых.
Но бывали и совсем сложные случаи. Например, в пресс-день в моей группе оказалась девочка, которая совсем-пресовсем не умела ездить. Хотя по её словам — права у неё уже несколько лет. В итоге сев за руль Porsche 911 Carrera Targa 4 GTS дама умудрилась убраться в первом же повороте, после выезда из боксов. Как я понял — водительница попросту перепутала педали газа и тормоза у 430-сильного GTS. А потом ещё и попыталась самостоятельно выбраться из гравийной ловушки, «машина то полноприводная». В итоге она так усадила «Таргу» в толстый слой гравия, что эвакуация затянулась надолго, а нас всех отправили отдыхать в боксы. Коллективная поездка закончилась раньше времени и мои коллеги смогли испытать только две-три спортивных модели из пяти возможных.

Выдержке и такту инструкторов можно было позавидовать. Большинство из них были иностранцами

Кстати, история с девочкой на этом не закончилась. Чуть позже, во время испытания на диагональное вывешивание, она едва не испортила товарный вид Porsche Cayenne S. Там где надо было ювелирно дозировать тягу, мадам жала «полный газ», несмотря на многократные инструкции — как нужно действовать… В результате 420-сильный внедорожник с бешенной амплитудой прыгнул вверх на минитрамплине и с размаху плюхнулся на землю, как раз в месте, где была вырыта яма — для проверки геометрической проходимости. И только считанных милиметров не хватило, чтобы снести передний бампер. В глазах ошалевшего немецкого инструктора можно было рассмотреть немой вопрос или даже три: Как? Как такое вообще возможно?.. Третий вопрос додумайте сами…

Если в этом месте неаккуратно жать на газ — то после клевка может последовать удар бампером о землю

Впрочем, это все мелочи, которые потерялись на общем позитивном фоне. Главное, что присутствующие смогли опробовать в деле все модели Porsche, доступные в России. Понять разницу между ними, сделать выводы для себя. С одной стороны езды на каждой модели было не слишком много. Но с другой стороны — удалось опробовать весь модельный ряд в течение дня. И если что-то зацепило, то на этот счёт у дилеров штутгартской компании есть готовые решения (а зацепило очень многих, поверьте).
Хотите покататься по городу? Идите к дилеру и берите машину на тест-драйв. Если вы внушающий доверие клиент — вам могут дать её и на весь день.
Хотите более насыщенной тестовой программы, и совместить это с путешествием? Тогда Porsche предлагает обширнейшую программу путешествий на новых моделях компании в самых разных уголках мира. Альпийские серпантины, леса Баварии, винодельни Франции, холмы Шотландии, исторические области Италии или Китая, побережье Хорватии, снега Лапландии, пески Намибии и многое другое, от трех до одиннадцати дней в компании с другими поклонниками марки и любителями красивых впечатлений. И это только базовые программы.

Фото с казанского этапа Porsche Sport Challenge (автор — Антон Сумин)

Хотите настоящего драйва и адреналина? Тогда можете посетить одну из фирменных школ вождения, которые проводят обучение круглогодично, в самых разных условиях, и по асфальту — на гоночном треке, и по бездорожью на кроссоверах, и на заснеженных дорогах, и на льду озёр. Ближайшая из таких теперь находится в Москве.
А кто готов, пойти дальше — может принять участие в настоящих гонках. Начиная с турниров, где все стартуют на личных серийных машинах, как например — Porsche Club Cup (дисциплина time-attack) или Porsche Sport Challenge (настоящие гонки с масс-стартом), и заканчивая профессиональными соревнованиями.
И это только вершина огромного айсберга.

До августа 2015-го я порой рассуждал сам с собой. Существует ли мир Porsche — является ли это стандартной маркетинговой уловкой или правдой? А здесь случилось сразу несколько подряд событий, когда у меня уже нет никаких сомнений в том, что этот мир есть, он существует, он осязаем, мне удалось прикоснуться к нему, довелось испытать непередаваемую гамму чувств, и этот мир затянул меня с головой. Будет ли продолжение? Очень надеюсь, и жду новых встреч.

А пока благодарю «Порше Центр Казань» (ул. Декабристов, 81 В, +7 (843) 526-29-11) за приглашение на Porsche World Roadshow, это было незабываемо!

Спасибо и вам — за внимание к материалу, до скорого!

http://www.drive2.ru/b/2244726/

http://autotest.pro/2015/08/18/porsche-world-roadshow-%D0%B2-%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B8-2-...

Вернуться ко всем новостям
Загрузка...

Спасибо, заявка принята!

В ближайшее время с Вами свяжется наш менеджер

Спасибо, данные успешно отправлены!

Ваше мнение очень важно для нас.

Спасибо, за обращение!

В ближайшее время с Вами свяжется наш менеджер